Μετά το τροχαίο τι;

Εάν έχετε κάποιο τροχαίο, είναι σημαντικό να ακολουθήσετε τις παρακάτω ενέργειες:

1.     Ειδοποιήστε την πλησιέστερη Αστυνομική Αρχή και παραμείνετε στον τόπο του ατυχήματος μέχρι να φθάσουν οι αρμόδιες αρχές.

2.     Βγάλτε φωτογραφίες της αρχικής θέσης των οχημάτων πριν τα μετακινήσετε, έστω και με το κινητό σας τηλέφωνο. Αυτό βοηθά τους εκκαθαριστές ζημιών να αποφανθούν για την υπαιτιότητα και την έκταση της ζημιάς.

3.     Κάντε ενέργειες διευκόλυνσης της κυκλοφορίας προς αποφυγή δεύτερου ατυχήματος και μετακινείστε τα τρακαρισμένα οχήματα σε ασφαλές μέρος.

4.     Ανταλλάξτε στοιχεία με τον/τους άλλους εμπλεκόμενους στο ατύχημα όπως ονοματεπώνυμο, αριθμό κυκλοφορίας, σταθερό και κινητό τηλέφωνο, ασφαλιστική εταιρεία. Αν υπάρχουν μάρτυρες που μπορούν να περιγράψουν πως έγινε το συμβάν, κρατείστε τα στοιχεία τους.

5.     Συμπληρώστε το έντυπο της Φιλικής Δήλωσης Τροχαίου Ατυχήματος και οι δύο οδηγοί. Φροντίστε να κατατεθεί το συντομότερο στην Ασφαλιστική σας Εταιρεία.

6.     Σε περίπτωση υλικών ζημιών και όταν ο ζημιωθείς δεν είναι παρών, πρέπει μέσα σε 24 ώρες να τον ενημερώσετε για όλες τις σχετικές πληροφορίες με τον πιο κατάλληλο τρόπο ή μέσω του πλησιέστερου Αστυνομικού Τμήματος.

7.     Καλέστε την φροντίδα ατυχήματος για καταγραφή της δήλωσης ατυχήματος και μεταφορά του οχήματος στο συνεργείο της επιλογής σας, εφόσον εξαιτίας της σύγκρουσης το όχημά σας δεν μπορεί να μετακινηθεί. Το τηλέφωνο της φροντίδας ατυχήματος αναγράφεται σε εμφανές σημείο στο ασφαλιστήριο του οχήματός σας.

8.         Αν δεν επιληφθεί η Φροντίδα Ατυχήματος, ενημερώστε οπωσδήποτε τον ασφαλιστή σας το συντομότερο δυνατόν για το ατύχημα.

9.        Πριν την επισκευή του αυτοκινήτου σας επικοινωνήστε με τον ασφαλιστή σας για να κλείστε ραντεβού με πραγματογνώμονα.

Απώλειες και συνέπιες μετά το τροχαίο ατύχημα

Απώλεια μνήμης, κατάθλιψη, ανορεξία, κοινωνική απομόνωση, σεξουαλικά προβλήματα, αυτοκτονικός ιδεασμός... Μια πραγματικότητα που συνοδεύει θύματα τροχαίων ατυχημάτων τα οποία καταφέρνουν μεν να κερδίσουν τη μάχη στον ακήρυχτο πόλεμο της ασφάλτου, έχοντας όμως λαβωματιές καταστροφικές, τόσο οι ίδιοι όσο και οι οικογένειές τους.

Ένα τροχαίο ατύχημα, ακόμη κι αν δεν είναι θανατηφόρο, όταν οδηγεί σε μακρόχρονη νοσηλεία, αναπηρία ή οργανική βλάβη, υποβαθμίζει σημαντικά την ποιότητα ζωής. Σημαντική έως δραματική υποβάθμιση της ποιότητας ζωής του διακρίνει το 85% των οικογενειών ανάπηρων θυμάτων που συμμετείχε σε έρευνα της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Οδικής Κυκλοφορίας (FEVR).

Τα μισά θύματα στην έρευνα που διεξήχθη από τη FEVR δήλωσαν ότι η κατάστασή τους -ψυχολογική και σωματική- σταθεροποιήθηκε μέσα σε τρία χρόνια, ενώ για τους υπόλοιπους αυτό συνέβη πολύ αργότερα - ή και ποτέ. Το 68% των συγγενών ανάπηρων θυμάτων και το 54% των ανάπηρων θυμάτων τροχαίου δήλωσε ότι ανέκτησε την ικανότητα να απολαύσει τη ζωή του, ωστόσο το 50% αυτών καταναλώνει περισσότερα ψυχοτρόπα φάρμακα.

«Δεν υπάρχει κανένας θεσμός στην Ελλάδα που να στηρίζει τους συγγενείς των θυμάτων της ασφάλτου, και αυτό είναι τρομερό» λέει στην «Αυγή» της Κυριακής ο Μανώλης Σταυρουλάκης, ιδρυτικό μέλος του Πανελλαδικού Συλλόγου «SOS - Τροχαία Εγκλήματα». Υπάρχουν «ανήλικα παιδιά που χάνουν τους γονείς τους και μένουν στο πουθενά, άνθρωποι που τα παιδιά τους έμειναν ανάπηρα από τροχαίο, όπως οι περίπτωση μιας οικογένειας Πολωνών, που ένας πατέρας αγωνίζεται να περιθάλψει τα δυο παιδιά του και τη γυναίκα του, οι οποίοι έπειτα από τροχαίο κατέληξαν να είναι πολυτραυματίες» μας λέει.

Τα τελευταία 20 χρόνια έχουν χαθεί 31.385 άνθρωποι, ενώ σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της αστυνομίας προκύπτει ότι κάθε μέρα 6 άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε τροχαίο δυστύχημα και 15-20 άνθρωποι καταλήγουν, καθημερινώς, με αναπηρία ή σοβαρά τραυματισμένοι.

PowerPoint Πανελλήνιοι Σύλλογοι Πρόληψης

Τροχαία ατυχήματα

Πανελλήνιοι Σύλλογοι Πρόληψης

 ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΡΟΛΗΨΗΣ ΚΑΙ ΣΥΜΠΑΡΑΣΤΑΣΗΣ ΑΝΗΛΙΚΩΝ ΘΥΜΑΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΑΤΥΧΗΜΑΤΩΝ

Iδρύθηκε το 1998 από άτομα ευαισθητοποιημένα στα τροχαία ατυχήματα. Όπως γνωρίζουμε όλοι μας, είναι τραγικό το φαινόμενο των τροχαίων ατυχημάτων τα τελευταία χρόνια στην χώρα μας. Οι στατιστικές είναι τραγικές αν αναλογισθούμε ότι ένας στους τρεις ‘Ελληνες θα εμπλακεί μια φορά στη ζωή του σε τροχαίο ατύχημα. Είναι σαν να διαγράφεται μια κωμόπολη κάθε χρόνο απ’το χάρτη της Ελλάδος!!! Ο Σύλλογός , στα χρόνια δημιουργίας του, αγωνίζεται και προσπαθεί να μάθει στα παιδιά την σωστή κυκλοφοριακή αγωγή και την χρησιμότητα του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.), μέσα από ένα ευρύ φάσμα δραστηριοτήτων που στηρίζεται κυρίως στην εθελοντική βοήθεια των μελών του. Το έργο του συλλόγου είναι δύσκολο και έχει τεράστια ευθύνη, όμως και με την πολύτιμη βοήθεια όλων, προσπαθεί  για να είναι το μέλλον των παιδιών μας λιγότερο αναίμακτο και περισσότερο ασφαλές.

Στόχοι

1.      Εκμάθηση και κατανόηση του βασικού λεξιλογίου το οποίο σχετίζεται με την οδική ασφάλεια

2.      Την διαφοροποίηση δρόμου-πεζοδρομίου και κατανόηση του τελευταίου απ’ τους πεζούς

3.      Κατανόηση της χρησιμότητας των διαβάσεων πεζών και φαναριών

4.      Κατανόηση χρησιμότητας της ζώνης ασφαλείας και του κράνους κατά την οδήγηση

5.      Την ασφαλή οδική και κυκλοφοριακή συμπεριφορά

6.      Την εκπαίδευση στον Κ.Ο.Κ.

7.      Τις πρώτες βοήθειες σε τροχαία ατυχήματα

8.      Στηρίζουμε ανήλικα παιδιά (έως 18 ετών), με όποιον τρόπο μας ζητηθεί (φάρμακα, ιατρική περίθαλψη, νομική κάλυψη, ηθική συμπαράσταση, ψυχολογική υποστήριξη, αναλώσιμα είδη, κλπ).

9.      Διαχωρισμός ηχητικών σημάτων που έχουν σχέση με την κυκλοφοριακή κίνηση και αντίληψη διευθύνσεων και αποστάσεων.

Επικοινωνία

210 52 00 583

atiximata98@gmail.com

SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ

ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Ή ΕΓΚΛΗΜΑ

Ιδρύθηκε: 24 Νοεμβρίου 2011

40.000 άνθρωποι, στην συντριπτική τους πλειοψηφία νέοι έχουν χάσει τη ζωή τους στους δρόμους της Ελλάδας από το 1990 μέχρι σήμερα, ενώ υπερδιπλάσιοι επέζησαν με βαριές αναπηρίες.

Στον επίσημο απολογισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την προσπάθεια περιορισμού των τροχαίων συγκρούσεων τη δεκαετία 2001 – 2010, η Ελλάδα βρέθηκε στην τελευταία θέση. Πιό κάτω απ’ ό,τι το 2000!

Το να κυκλοφορείς στην Ελλάδα, σημαίνει διπλάσια πιθανότητα θανάτου από τροχαίο απ’ ό,τι στην Ευρώπη συνολικά και πενταπλάσια απ’ ό,τι στη Σουηδία.

Οι απίστευτοι αυτοί δείκτες δε φαίνεται να ανησυχούν κανέναν από τους «αρμοδίους». Ο ισχυρισμός πως αυτή η πραγματική γενοκτονία αποτελεί ένα απλό άθροισμα ατυχημάτων -πράγμα απόλυτα προσβλητικό για τα θύματα των τροχαίων και τις οικογένειές τους- αμνηστεύει και στην ουσία επιβραβεύει τους δράστες και τους κάθε είδους υπεύθυνους ενώ αποτελεί τη βάση για να μην υιοθετείται μία μακρόχρονη συστηματική πολιτική για την ανατροπή αυτής της φρικιαστικής πραγματικότητας.

Σκοποί

·         Διεκδίκηση από την Πολιτεία μιάς μακροπρόθεσμης πολιτικής για την οδική ασφάλεια

·         Ανάδειξη του προβλήματος των τροχαίων δυστυχημάτων, ως τροχαίων εγκλημάτων στην πλειονότητά τους και η ανάδειξη των αιτιών στις οποίες αυτά οφείλονται

·         Ενημέρωση του κοινού σχετικά με τους κινδύνους που ελλοχεύουν στο δρόμο και η προώθηση και ενθάρρυνση κάθε προσπάθειας που στοχεύει στη μείωση αυτών των κινδύνων

·         Αυτοοργάνωση των θυμάτων και δημιουργία θεσμών αυτοβοήθειας (ψυχολογικής, κοινωνικής κλπ)

·         Διεκδίκηση από την Πολιτεία δημόσιων και δωρεάν δομών πρόνοιας και υποστήριξης των θυμάτων και των οικογενειών τους μετά το τροχαίο συμβάν

·         Συμβολή και διεκδίκηση αλλαγών στη νομοθεσία και στη δικαιοσύνη, με σκοπό την πραγματική απονομή δικαιοσύνης τόσο για τους υπεύθυνους όσο και για τα θύματα και τις οικογένειές τους

·         Δημιουργία τράπεζας αίματος που να καλύπτει ανάγκες σε περιπτώσεις σοβαρών τραυματισμών

·         Πάλη για την εξάλειψη της παντοκρατορίας του Ι.Χ. και ενθάρρυνση εναλλακτικών μέσων μετακίνησης

Πηγή infographic: ΕΛΣΤΑΤ

Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας ''Πάνος Μυλωνάς''

Το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» είναι το αποτέλεσμα ενός οράματος που γεννήθηκε από μια τραγική και άδικη απώλεια. Αυτή του Πάνου Μυλωνά, που έχασε τη ζωή του σε ηλικία μόλις 22 ετών σε τροχαίο δυστύχημα το μεσημέρι της 22ας Μαρτίου 2004 ενώ πήγαινε να παρακολουθήσει τα μαθήματά του στο Πανεπιστήμιο της Πάτρας.

• ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

·         Σχετικά με το πρόγραμμα: Εβδομάδα με πολυάριθμες δράσεις με ενημερωτικό και εκπαιδευτικό χαρακτήρα σε θέματα Οδικής Ασφάλειας. Διανομή εντύπου «Ευγένεια στο Δρόμο» από τους Αυτοκινητόδρομους της χώρας, εκπαίδευση νέων και ενηλίκων με τη χρήση εξοπλισμού προσομοιωτών, προγράμματα εκπαίδευσης ποδηλάτου για παιδιά, καμπάνιες ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης.

·         Στόχος προγράμματος: Καθιέρωση της Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας ως θεσμού, ενημερώνοντας τους πολίτες με στόχο την πρόληψη και μείωση της σύγχρονης μάστιγας της εποχής μας, των τροχαίων δυστυχημάτων.

·         Εμβέλεια προγράμματος: 3η Εβδομάδα Μαρτίου, Πανελλαδικές δράσεις.

•   ΝΥΧΤΑ ΧΩΡΙΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

·         Σχετικά με το πρόγραμμα: Πρόγραμμα ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης για τις επιπτώσεις της κατανάλωσης αλκοόλ κατά την οδήγηση.

·         Στόχος προγράμματος: Ενημέρωση των νέων για τις επιπτώσεις της κατανάλωσης αλκοόλ και παρακίνηση για καθιέρωση του «Οδηγού της παρέας» να μη πίνει και να οδηγεί με ασφάλεια τους φίλους του πίσω μετά τη νυχτερινή τους διασκέδαση.

·         Εμβέλεια προγράμματος: 1 - 2 φορές το χρόνο πανελλαδικά και 1 -2 φορές τοπικά.

ΤΟ ΠΡΟΦΙΛ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΑ ΟΔΗΓΟΥ

ΤΟ ΠΡΟΦΙΛ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΑ ΟΔΗΓΟΥ

  Ο Έλληνας οδηγός είναι κατά κανόνα βιαστικός και αδιαφορεί πλήρως για τα όρια ταχύτητας και τους λοιπούς κανόνες του κώδικα οδικής κυκλοφορίας. Αν βρεθεί σε κάποιον αυτοκινητόδρομο ή σε κάποια οδό ταχείας κυκλοφορίας, θα αυξήσει ταχύτητα, όχι με βάση τους ισχύοντες νόμους, αλλά με βάση τη δυνατότητα του οχήματός του, αδιαφορώντας για τους κινδύνους που συνοδεύουν την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες. Θεωρεί, μάλιστα, δεδομένη την παραβίαση των ορίων ταχύτητας όταν πραγματοποιεί κάποιο ταξίδι, κι αν βρεθεί αντιμέτωπος με κάποιον έλεγχο της τροχαίας, αντί να εκτιμήσει την προσπάθεια των αρχών να προφυλάξουν την ασφάλεια των οδηγών, θα εκλάβει το γεγονός ως μεγάλη ατυχία. Έχει, άλλωστε, πάντοτε την εντύπωση πως όσο πιο μεγάλες ταχύτητες αναπτύξει, τόσο πιο γρήγορα θα φτάσει στον προορισμό του, παραγνωρίζοντας τελείως τον κίνδυνο στον οποίο εκθέτει τον εαυτό του και τους άλλους.

  Ο Έλληνας οδηγός θα προτιμήσει να οδηγήσει το αυτοκίνητό του σε κάποια βραδινή έξοδο, ακόμη κι αν έχει καταναλώσει μεγάλη ποσότητα αλκοόλ, θεωρώντας εντελώς λανθασμένα πως το αλκοόλ δεν τον επηρεάζει και πως είναι σε θέση να οδηγήσει εξίσου αποτελεσματικά και στο ίδιο επίπεδο εγρήγορσης, όπως όταν είναι νηφάλιος. Εκλαμβάνοντας, μάλιστα, ως μεγάλη ατυχία κάποιον πιθανό έλεγχο για αλκοτέστ από την τροχαία, έστω κι αν είναι ακριβώς αυτός ο έλεγχος που τον προφυλάσσει από τη δική του απερισκεψία.

  Ο Έλληνας οδηγός θα θελήσει να παρκάρει το όχημά του όσο πιο κοντά στον προορισμό του μπορεί, έστω κι αν αυτό σημαίνει πως θα χρειαστεί να παρκάρει παράνομα, φτάνοντας ακόμη και στο σημείο να παρεμποδίζει την κανονική κυκλοφορία των άλλων οχημάτων. Η σκέψη του είναι πως ό,τι προέχει είναι να εξυπηρετηθεί ο ίδιος, αδιαφορώντας για τα προβλήματα που τυχόν δημιουργεί στους άλλους οδηγούς. Αντιστοίχως, βέβαια, αν λάβει κλήση για το παράνομο αυτό παρκάρισμα ή αν του αφαιρεθούν οι πινακίδες, θα αποδώσει το γεγονός αυτό στη συνήθη «ατυχία» του, αρνούμενος να συνειδητοποιήσει πως οι σχετικοί κανόνες για το παρκάρισμα υπάρχουν για τη διασφάλιση της ομαλής κυκλοφορίας των οχημάτων.

  Ο Έλληνας οδηγός εν γένει αρνείται να σεβαστεί τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, παραβιάζοντας με χαρακτηριστική ευκολία τα όρια ταχύτητας ή τους ερυθρούς σηματοδότες, κρίνοντας πως τέτοιου είδους περιορισμοί δεν αφορούν τον ίδιο και πολύ περισσότερο πως δεν μπορούν να σταθούν εμπόδιο στην προσπάθειά του να φτάσει εκεί που θέλει όσο πιο γρήγορα μπορεί.

Οι Έλληνες εμφανίζονται ως οι πλέον απείθαρχοι της Ευρώπης: σχεδόν οι μισοί (49%) δηλώνουν ότι οδηγούν μερικές φορές χωρίς ζώνη, 28% ότι κάθονται στο τιμόνι ακόμη κι όταν έχουν ξεπεράσει το όριο των 0,5 γραμμαρίων αλκοόλ ανά λίτρο αίματος, το 27% ότι οδηγεί στη λωρίδα έκτακτης ανάγκης.

Φαίνεται επίσης να καταλαμβάνουν καλή θέση όσον αφορά την αγένεια, ομολογώντας σε μεγάλο βαθμό ότι βρίζουν τους άλλους οδηγούς (71%) ή κολλάνε το αυτοκίνητό τους σκόπιμα σε εκείνο όσων τους εκνευρίζουν (52%)

Πηγή: iefimerida.gr - https://www.iefimerida.gr/news/425551/ereyna-oi-ellines-einai-oi-pio-apeitharhoi-odigoi-tis-eyropis

Ανυπάκουοι

Οι Έλληνες οδηγοί, όχι μόνο είναι ανυπάκουοι αλλά και το παραδέχονται. Ο ένας

στους δύο απάντησε ότι οι Έλληνες και οι Ελληνίδες οδηγοί δεν υπακούουν στον

Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ενώ αντιθέτως το ποσοστό που πιστεύει ότι υπακούουν

στον ΚΟΚ είναι μόλις 20,3%.

Ασφάλεια 

Οι επαρχιακοί δρόμοι είναι αυτοί που κάνουν περισσότερο τους Έλληνες να...

τρέμουν. Αφού, ποσοστό 47,4% των ερωτηθέντων απάντησαν ότι δεν νιώθουν

ασφαλείς στους επαρχιακούς δρόμους. Τη λιγότερη ανασφάλεια οι Έλληνες την

αισθάνονται στην πόλη (ποσοστό 19,1%), ενώ αυξημένη είναι η ανασφάλειά τους

στο εθνικό δίκτυο (34,6%). Στον αντίποδα τώρα, οι περισσότεροι οδηγοί

αισθάνονται ασφαλείς μέσα στην πόλη (44,8%).

Η ταχύτητα

Το 50,3% των ερωτηθέντων πιστεύει ότι τα όρια ταχύτητας στην εθνική οδό πρέπει

να μείνουν ως έχουν (33,6% πιστεύει ότι πρέπει να αυξηθούν και μόλις 15,3% ότι

πρέπει να μειωθούν) και σε ό,τι αφορά την ποιότητα των αυτοκινητοδρόμων το

47,1% πιστεύει ότι είναι χειρότερη άλλων ευρωπαϊκών χωρών και το 33,9%

πιστεύει ότι είναι ισάξια των ευρωπαϊκών.

H Απροσεξία

 Δεν νοιάζεται ιδιαίτερα για τα δέκα αυτοκίνητα που περιμένουν υπομονετικά το φανάρι για να στρίψουν δεξιά ή αριστερά. Είναι εξυπνίδης και θα χωθεί μπροστά για να καθυστερήσει όλους τους υπόλοιπους περιμένοντάς τους να κορνάρουν για να ξεκινήσει.