ΕΚΑΒ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ

EKAB-Αστυνομία-Πυροσβεστική

EKAB

• Η ενημέρωση του ΕΚΑΒ συνήθως (98%) υλοποιείται από παρευρισκόμενους στο χώρο του ατυχήµατος

• δυνατόν όµως να γίνει από:

1.      Αστυνομία

2.      Πυροσβεστική Υπηρεσία.

3.      Ενίοτε το ίδιο το ΕΚΑΒ ενημερώνει τους άλλους δύο φορείς

ƒ Ο γενικός πληθυσμός είναι απόλυτα εξοικειωμένος µε τον αριθµό κλήσης και την μέθοδο επικοινωνίας όχι όµως και για τον τρόπο που πρέπει να ενημερώνει το ΕΚΑΒ.

Πυροσβεστική Υπηρεσία (ΠΥ )

·         Η ενημέρωση της Πυροσβεστικής γίνεται συνήθως από τους πολίτες και η άφιξη οχήματος στον τόπο του ατυχήµατος είναι, ταχύτατη, συχνά προηγούμενη της άφιξης του ΕΚΑΒ

·         Το κέντρο της ΠΥ ενημερώνει συνήθως και το ΕΚΑΒ και την Αστυνομία, εάν δεν έχουν ήδη ενημερωθεί από πολίτες

·         Το προσωπικό της ΠΥ (περίπου 7000 άτοµα) δεν διαθέτει ενιαία εκπαίδευση στην παροχή πρώτων βοηθειών στους τραυµατίες

·         Ο ρόλος της ΠΥ περιλαμβάνει:

1.      Κατάσβεση φωτιάς

2.      Απεγκλωβισµό

3.      ∆ιακοπή ροής οχηµάτων περί τον τόπο του ατυχήµατος

4.      Απόδοση της περιοχής στην κυκλοφορία µετά το πέρας των διαδικασιών

Αστυνομία

·         Ρόλος

1. Η εκπόνηση μελέτης και η τοποθέτηση κατάλληλων πινακίδων στα κατάλληλα σημεία.
2. Η θεώρηση των πινακίδων κυκλοφορίας για τους κατόχους οχημάτων.
3. Η διενέργεια ανακρίσεων σε περιπτώσεις τροχαίων δυστυχημάτων (Ανακριτικό Τμήμα Τροχαίας).
4. Η διενέργεια ελέγχων σε οδηγούς και οχήματα (π.χ. αλκοτέστ).
5. Η παρακολούθηση μέσω των καμερών κυκλοφορίας.
6. Η δίωξη και η σύλληψη των παραβατών του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
7. Η απομάκρυνση των σταθμευμένων οχημάτων, που παρεμποδίζουν την κυκλοφορία των άλλων οχημάτων.
8. Η ρύθμιση της κυκλοφορίας

Ηλικιωμένοι οδηγοί

Περίεργοι Νόμοι Εξωτερικού

Περίεργοι νομοί στο εξωτερικό

1. Στη Σουηδία το χειμώνα, η διάρκεια της ημέρας είναι πολύ μικρή και σε συνδυασμό με τις δύσκολες καιρικές συνθήκες η ορατότητα είναι περιορισμένη. Έτσι, οι οδηγοί στη Σουηδία πρέπει να οδηγούν υποχρεωτικά, ακόμα και την ημέρα, με τα φώτα ανοιχτά. Ως εδώ σωστά. Το αστείο στην υπόθεση είναι ότι ο νόμος δεν ισχύει μόνο για το χειμώνα αλλά για όλη τη διάρκεια του χρόνου, συμπεριλαμβανομένου και του καλοκαιριού.
2. Ένας ακόμα νόμος που φαίνεται απολύτως φυσιολογικός στην αρχή, μέχρι να διαβάσεις τα μικρά γράμματα, είναι ο παρακάτω. Στο Λουξεμβούργο, όλα τα οχήματα είναι υποχρεωμένα να έχουν υαλοκαθαριστήρες, ακόμα και εκείνα που δεν έχουν ανεμοθώρακα, κοινός παρμπρίζ.
3. Παραμένουμε βόρεια και στη Δανία ο νόμος υποχρεώνει τους οδηγούς, πριν βάλουν σε λειτουργία το όχημα τους να ελέγξουν από κάτω του για να διαβεβαιωθούν ότι δεν υπάρχει κάποιος άνθρωπος που κάνει εργασίες ή παιδιά που παίζουν.
4. Μεταφερόμαστε λίγο νοτιότερα και συγκεκριμένα στην Autobahn της Γερμανίας, όπου αν αμελήσεις να βάλεις βενζίνη στο αυτοκίνητο σου και μείνεις καταμεσής του δρόμου, εκτός από ταλαιπωρία θα εισπράξεις και ένα πρόστιμο από την αστυνομία.
5. Σε μία ακόμα χώρα του βορρά, αλλά με λίγο πιο μεσογειακή νοοτροπία οδήγησης, τη Ρωσία, ο νόμος τιμωρεί όσους έχουν βρώμικο αυτοκίνητο. Μάλιστα το τί θεωρείται βρώμικο και το τί όχι, επαφίεται στην κρίση του αστυνομικού.
6. Αν βρεθείς στη μακρινή Ταϊλάνδη, να θυμάσαι πως απαγορεύεται να οδηγάς οποιοδήποτε όχημα χωρίς να φοράς από πάνω κάποιο ένδυμα.
7. Στην πρωτεύουσα των Φιλιππίνων, Μανίλα, για να μειώσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση στους δρόμους, επιτρέπεται να κυκλοφορείς το όχημα σου συγκεκριμένες ημέρες την εβδομάδα, ανάλογα με το τελευταίο νούμερο στην πινακίδα κυκλοφορίας. Κάτι ανάλογο με τον δικό μας δακτύλιο δηλαδή.
8. Στο Σαν Φρανσίσκο των Η.Π.Α. αν είσαι ιδιοκτήτης κάποιου πλυντηρίου αυτοκινήτων, ο νόμος σου απαγορεύει να στεγνώνεις τα αυτοκίνητα των πελατών χρησιμοποιώντας εσώρουχα.
9. Παραμένουμε στις Η.Π.Α. και συγκεκριμένα στο Ντένβερ του Κολοράντο. Εκεί, αν έχεις στην κατοχή σου μαύρο αυτοκίνητο, απαγορεύεται να το κυκλοφορείς την Κυριακή. Ο νόμος μπορεί να μην εφαρμόζεται σήμερα, αλλά δεν έχουν μπει στον κόπο να τον καταργήσουν.
10. Ο τελευταίος περίεργος νόμος έρχεται και αυτός από τη Βόρειο Αμερική και την Αλαμπάμα. Εδώ ο νομοθέτης, όπως όλα δείχνουν, ήθελε να κλείσει κάθε παραθυράκι στο νόμο και γι΄αυτό έκρινε αναγκαίο να απαγορεύσει σε αυτούς που έχουν δεμένα μάτια να οδηγούν.

Μοτοσυκλέτα

AMEA

Ηλικιωμένοι οδηγοί

ΗΛΙΚΙΩΜΕΝΟΙ ΟΔΗΓΟΙ

Σύμφωνα με στοιχεία μεγάλων διεθνών Κέντρων αποδεικνύεται ότι οι μεγαλύτεροι σε ηλικία οδηγοί δεν συμμετέχουν περισσότερο από τους άλλους οδηγούς στα ατυχήματα, επειδή οδηγούν λιγότερα χιλιόμετρα και σε λιγότερο επικίνδυνες ώρες. Βέβαια από την στιγμή που παρουσιάζονται και κάποια προβλήματα υγείας (λόγο ηλικίας) θεωρούμε ότι γίνονται ακόμη πιο επικίνδυνοι. Σύμφωνα όμως με σοβαρές μελέτες, αυτό δεν είναι απαραίτητο. Ίσα-ίσα που προσαρμόζουν την οδήγησή τους, ώστε να παραμένουν ασφαλείς για τους ίδιους αλλά και για τους άλλους οδηγούς. Το θέμα όμως είναι οι επιπτώσεις που έχουν τα ιατρικά προβλήματα στην ικανότητα του οδηγού. Η πρώτη διαφορά που παρατηρούμε στους ηλικιωμένους είναι η μείωση της αντοχής του οδηγού σε ατύχημα. Στατιστικά φαίνεται ότι οι οδηγοί άνω των 60 ετών που μετέχουν σε ατύχημα είναι πιθανότερο, σε σχέση με τους νέους, να πεθάνουν ή να τραυματισθούν σοβαρά, συνήθως εξαιτίας της εξασθενημένης υγείας τους και όχι της σοβαρότητας του δυστυχήματος.

Συχνά λάθη

Ερευνητές, έκαναν συστηματικές παρατηρήσεις για τον τρόπο οδήγησης των ηλικιωμένων και διαπίστωσαν ότι τα περισσότερα λάθη τα κάνουν, όταν στρίβουν δεξιά και όταν κάνουν προσπέραση. Τα λάθη αυτά συνήθως γίνονται, όταν νιώθουν πίεση από άλλα οχήματα πίσω ή δίπλα τους.

Οι νέοι ηλικίας οδηγοί έως 21 ετών και κυρίως οι άνδρες, συνήθως οδηγούν πολύ γρήγορα, χάνουν τον έλεγχο του οχήματος και εμπλέκονται σε πιο σοβαρά ατυχήματα. Οι ηλικιωμένοι κάνουν λιγότερο σοβαρά τροχαία, στα οποία αρκετά συχνά εμπλέκονται ηλικιωμένοι και στα άλλα αυτοκίνητα, καθώς τείνουν να πέφτουν σε παρόμοια λάθη. Ειδικά οι ηλικιωμένες γυναίκες οδηγοί κάνουν τρακαρίσματα, όταν πραγματοποιούν ελιγμούς σε περιορισμένο χώρο.

Σύμφωνα με την μελέτη, οι ηλικιωμένοι αντισταθμίζουν τις σταδιακά μειούμενες ικανότητές τους (π.χ. τις πολύ πιο καθυστερημένες αντιδράσεις τους), με το να οδηγούν πιο αργά και πιο προσεκτικά, να αφήνουν μεγαλύτερες αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα, να αποφεύγουν την οδήγηση σε άσχημες καιρικές συνθήκες, να επιλέγουν να οδηγήσουν σε πιο ήσυχες ώρες της μέρας και σε λιγότερο πολυσύχναστους δρόμους κ.α.

Σε πολλές χώρες, αποτελεί θέμα δημόσιας συζήτησης, μέχρι ποια ηλικία πρέπει οι ηλικιωμένοι οδηγοί να κυκλοφορούν στους δρόμους, αν και πότε πρέπει να επανεξετάζονται για τις ικανότητές τους στην οδήγηση, πότε πρέπει να τους ανανεώνεται ή να τους αφαιρείται η άδεια οδήγησης κ.α.

Ανάλογες συζητήσεις γίνονται μέσα στις οικογένειες, όπου συχνά τα παιδιά προσπαθούν να πείσουν τους ηλικιωμένους γονείς τους να μην οδηγούν πια, φοβούμενοι κάποιο σοβαρό ατύχημα λόγω άνοιας ή άλλης ασθένειας. 

Συνήθως, όμως, οι ηλικιωμένοι αρνούνται να παρατήσουν το αυτοκίνητό τους, τόσο για πρακτικούς, όσο και για ψυχολογικούς λόγους (αποφυγή κατάθλιψης και κοινωνικής απομόνωσης).

Τα ευρήματα της νέας μελέτης έχουν μια πρόσθετη σημασία, με δεδομένο ότι, διεθνώς οι άνθρωποι πλέον τείνουν να ζουν και να εργάζονται έως πιο προχωρημένη ηλικία, πράγμα που θα αυξήσει τις πιέσεις από τους ηλικιωμένους να συνεχίσουν να οδηγούν.

ΑΜΕΑ

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΜΕΑ?

·        ΑμεΑ σημαίνει Άτομα με Αναπηρία, όχι Άτομα με Ειδικές Ανάγκες (εκείνο γράφεται ΑμΕΑ). Βάσει της ανάλυσης και σύνθεσης δεδομένων από έρευνες, προκύπτει ότι στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ο αριθμός των ατόμων με αναπηρίες ανέρχεται σε 37 εκατομμύρια άτομα, αριθμός που αντιστοιχεί στο 10% του πληθυσμού.

Ø ΠΟΣΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΟΣΟΣΤΟ?

·        Στην Ελλάδα, ο αριθμός των ατόμων με αναπηρίες, υπολογίζεται περίπου στο 1 εκατομύριο. Επίσημη απογραφή δεν υπάρχει, τα στοιχεία στηρίζονται σε ποσοστά της Παγκόσμιας Οργάνωσης Υγείας και των επίσημων φορέων του κράτους. Σημαντικό ποσοστό αυτού του πληθυσμού (35%) διαμένει στην Αττική. Στην περίπτωση δε που υπολογίσουμε και τις δομές φιλοξενίας και φροντίδας ατόμων με αναπηρίες, η συγκέντρωση στην Αττική ανέρχεται στο 50%. Η πλειοψηφία των ατόμων με αναπηρίες είναι άτομα με νοητική στέρηση. Στο μεγαλύτερο ποσοστό τους, με βάση τα δεδομένα, κατοικούν στις μεγάλες αστικές πόλεις, δεδομένου ότι εκεί λειτουργούν Ειδικά Σχολεία (Νηπιαγωγεία, Δημοτικά), Κέντρα προκατάρτισης, εργαστήρια, Υπηρεσίες Κοινωνικών Παροχών, Φορείς Πρόνοιας , Ιατροπαιδαγωγικές υπηρεσίες , Νοσοκομεία κ.λπ..

Ø ΔΙΠΛΩΜΑ ΓΙΑ ΑΜΕΑ

·        Εκτίμηση της ικανότητάς τους για οδήγηση, προκειμένου να γίνουν ικανοί -ασφαλείς οδηγοί με την βοήθεια τεχνικών βοηθημάτων και διασκευών των αυτοκινήτων τους, κατά περίπτωση μετά από ολοκληρωμένη διαδικασία ιατρικής αξιολόγησης και drive test σε κατάλληλα διασκευασμένα οχήματα του Κέντρου .

·        Υποδεικνύει τα ειδικά Τεχνικά Βοηθητικά μέσα και τις διασκευές των αυτοκινήτων τους, που απαιτούνται προκειμένου να είναι σε θέση να οδηγούν με ασφάλεια και άνεση.

·        Χορηγεί στους υποψήφιους οδηγούς ή οδηγούς ΑμεΑ με Κινητικά προβλήματα «Πόρισμα Εξέτασης» περί της εκτίμησης της ικανότητας οδήγησης τους, που στη συνέχεια κατατίθεται στις οικείες υπηρεσίες Μεταφορών & Επικοινωνιών (ΝΑ), μαζί με τα πιστοποιητικά υγείας Πρωτοβάθμιας  Ιατρικής Εξέτασης (παθολόγου + οφθαλμιάτρου), όπου εκεί ολοκληρώνεται η εξέταση από  Ειδική Επιτροπή Μηχανολόγωνσε διασκευασμένο όχημα. Στο Κέντρο ΗΝΙΟΧΟΣ / Ε.Ι.Α.Α δεν εξετάζεται ο Κ.Ο.Κ .

ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΗΤΙΚΑ

·        Δύο ( 2 ) πιστοποιητικά υγείας παθολόγου και οφθαλμίατρου, συμβεβλημένων με το Υπουργείο, με την απόδειξη πληρωμής του ιατρού.

·        Πρόσφατη ιατρική γνωμάτευση της πάθησης και βιβλιάριο υγείας.

·        Γραμμάτιο είσπραξης Οικονομικής Υπηρεσίας Ε.Ι.Α.Α.

·        Αίτηση αξιολόγησης

·        Δελτίο αστυνομικής ταυτότητας ή Διαβατηρίου σε ισχύ και φωτοαντίγραφα αυτών.

·        Η άδεια οδήγησης και φωτοαντίγραφό της εάν υπάρχει.

·        Δύο ( 2 ) φωτογραφίες έγχρωμες, τύπου ταυτότητας.

·        Αίτηση αξιολόγησης στο Κέντρο ΗΝΙΟΧΟΣ/Ε.Ι.Α.Α.

Επισημάνσεις.

1.     Οι ράμπες σε όλα τα πεζοδρόμια αποτελούν τις μόνες διαβάσεις για τα άτομα που χρησιμοποιούν αναπηρικό αμαξίδιο ή έχουν κινητικά προβλήματα.

2.     Η παράνομη στάθμευση αυτοκινήτων επάνω στις ράμπες προσβάσεως στα πεζοδρόμια αποτελεί κατάφωρη παραβίαση των δικαιωμάτων τους στη μετακίνηση και γενικά στην ένταξη και την κοινωνική ενσωμάτωσή τους

3.     Η κατάληψη χώρου που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για στάθμευση αυτοκινήτου ατόμου με ειδικές ανάγκες έχει ως συνέπεια να αποκλείει τη δυνατότητα του αναπήρου να διεκπεραιώσει ζωτικές του ανάγκες

4.     Όταν ο οδηγός οχήματος δεν σέβεται τις σημάνσεις που απαιτεί ο Κ.Ο.Κ. , δημιουργεί προβλήματα στους άλλους οδηγούς, στους πεζούς και ακόμα μεγαλύτερα σε αυτούς που είναι άτομα με ειδικές ανάγκες (άτομα με αναπηρικό αμαξίδιο, τυφλούς κ.ά.).

5.     Η παντελής έλλειψη σωστής οδικής συμπεριφοράς κάποιων οδηγών αυτοκινήτων οδηγεί τα άτομα με ειδικές ανάγκες (άτομα με αναπηρικό αμαξίδιο) και όχι μόνο σε απελπισία και αγανάκτηση .

Πρόστιμα

Κάθε άλλο όχημα που σταθμεύει στις θέσεις αυτές, σταθμεύει παράνομα και, βάσει του ΚΟΚ, επιδίδεται στον οδηγό του, πρόστιμο ύψους 80 ευρώ. Αν κάποιος σταθμεύσει σε ονομαστική θέση στάθμευσης, το πρόστιμο ανέρχεται σε 200 ευρώ και αφαιρούνται οι πινακίδες κυκλοφορίας του οχήματος.